12/6/15

RESISTENCIA A LA RODADURA NEUMÁTICOS TANNUS SLICKS


Llevamos usando la nueva cubierta sólida de la Marca Tannus modelo SLICKS unos 300 kms. En ese tiempo, investigando en los foros, hemos observado un tema que preocupa mucho a algunos bikers, y es la rapidez o lentitud de las cubiertas sólidas. La pregunta siempre es sobre si esta cubierta es más lenta al rodar que una cubierta convencional. En algunos foros se da por hecho que la rueda es más lenta, se habla incluso de cifras como 2-3 kms por hora de diferencia. Para un ciclista urbano o un cicloturista, una diferencia de 2-3 kms a la hora puede parecer algo carente de importancia, no ocurre lo mismo para un corredor profesional que se juega el Tour de Francia metro a metro. Incluimos también en este segundo segmento a los ciclistas aficionados que dan mucha importancia al rendimiento en sus etapas y cuidan todos los detalles. Por todo ello, hemos realizado nuestra propia prueba empírica sobre la resistencia a la rodadura de las ruedas Tannus. Nótese que hablamos de resistencia a la rodadura y no de coeficiente de rozamiento, pues aunque parece la misma cosa, son en realidad conceptos algo distintos.
Para profundizar en la teoría antes del ensayo y diferenciar conceptos, recomendamos leer detenidamente este artículo de la wikipedia sobre la resistencia a la rodadura, refrescando muchos conceptos de la mecánica clásica:

http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_a_la_rodadura

Las partes que más nos interesan de ese artículo son éstas:

  • La resistencia a la rodadura se presenta cuando un cuerpo rueda sobre una superficie, deformándose uno de ellos o ambos.
  • El concepto de coeficiente de rodadura es similar al de coeficiente de rozamiento, con la diferencia de que este último hace alusión a dos superficies que deslizan o resbalan una sobre otra, mientras que en el coeficiente de rodadura no existe tal resbalamiento entre la rueda y la superficie sobre la que rueda, disminuyendo por regla general la resistencia al movimiento.
  • El valor del coeficiente de rodadura es característico de cada sistema, dependiendo de:
    • la rigidez o dureza de la rueda y superficie,
    • el radio de la rueda (a mayor radio menor resistencia),
    • el peso o carga al que se somete cada rueda,
    • el acabado de las superficies en contacto, forma relativa, etc.
    • viscosidad entre las superficies de contacto
    • temperatura de los cuerpos
    • en el caso de ruedas neumáticas o hidráulicas, de su presión (a mayor presión menor resistencia)
¿Cómo hemos enfocado este ensayo?

  • Hemos buscado un circuito llano a nivel del mar en el que el tráfico rodado tenga poca influencia sobre el ciclista. Nos hemos decantado por el llamado Trapecio de la localidad de Burriana, un recorrido de 5.8 kms prácticamente llano que une la zona costera de Burriana formando una figura semejante a un trapecio. Más información sobre este recorrido aquí.

  • El mismo biker ha hecho todas las pruebas sobre la bicicleta, en este caso, Servidor con una altura de 177 cms y un peso de 70 kgs. Servidor en Strava

    • La bicicleta 01 tiene una antigüedad de 1.5 años
    • Las cubiertas tienen 2.500 kms de uso.
    • Los neumáticos se han inflado a 8 bar para la prueba 01.
    • Grupo Shimano 105 de 10 velocidades:
      • Desarrollos:
        • Platos: 34 x 50
        • Piñones: 28-25-21-19-17-15-14-13-12-11

    • La bicicleta 02 tiene una antigüedad de 4 años.
    • Las cubiertas sólidas Tannus SLICKS tienen 1 mes de antigüedad y se han recorrido 300 kms con ellas.
    • Grupo Campagnolo Chorus de 11 velocidades:
      • Desarrollos:
        • Platos: 34 x 50
        • Piñones: 25-23-21-19-18-17-16-15-14-13-12
  • ¿Por qué no hemos usado la misma bicicleta cambiando las ruedas en cada prueba? Los cassettes no son compatibles, uno es de 10 velocidades y el otro de 11. Ya de paso, nos habría gustado hacer la prueba en un velódromo indoor con la pista perfecta y sin influencia del viento. No es posible. Nuestras condiciones no son de laboratorio pero hemos puesto mucho cuidado en todos los detalles para que todo salga lo más exacto posible.

  • La filosofía de la prueba, tanto en el caso 01 como en el 02, ha consistido en medir una hora de tiempo circulando por el Trapecio con una cadencia de pedaleo de 90 revoluciones por minuto y con un desarrollo en ambos casos de 34 x 17. Si las pruebas se realizan correctamente, en 60' ambas bicicletas deben recorrer la misma distancia. ¿Dónde está entonces el análisis de la resistencia a la rodadura? Aunque parezca una incoherencia, la clave está en las pulsaciones del individuo que hace las dos pruebas, el cual debe ser el mismo en las dos mediciones. Si existe un coeficiente de resistencia a la rodadura desigual entre ambos neumáticos (la cubierta convencional y la cubierta sólida Tannus) un mismo individuo tendrá que hacer mayor esfuerzo en una de las dos pruebas para alcanzar los parámetros de circular 60 minutos por un mismo recorrido, a 90 rpm y siempre con el mismo desarrollo de 34 x 17. Para que la prueba sea lo más realista posible, el individuo que hace la prueba debe estar el mismo estado de forma física entre la prueba 01 y la 02.






ENSAYO 01 EN EL TRAPECIO: 11-06-2015. CUBIERTA MAVIC CONVENCIONAL

  • Temperatura menor de 25º C
  • Velocidad del viento inferior a 10kms/h
Ensayo 01 en Strava:


Los datos de Strava se han comparado con los datos volcados desde el gps en Garmin Connect y son idénticos:

  • Tiempo en movimiento: 1:00:00
  • Distancia recorrida: 22,6 kms
  • Cadencia media: 90 rpm
  • Calorías: 280
  • Potencia promedio estimada: 70 W
  • Rendimiento energético: 251 kj
  • Desarrollo en la bicicleta: 34 x 17
  • Frecuencia cardíaca media: 138


    ENSAYO 02 EN EL TRAPECIO: 12-06-2015. CUBIERTA SÓLIDA TANNUS SLICKS 2015

    • Temperatura menor de 25º C
    • Velocidad del viento inferior a 10kms/h
    Ensayo 02 en Strava:


    Los datos de Strava se han comparado con los datos volcados desde el gps en Garmin Connect y son idénticos:

    • Tiempo en movimiento: 1:00:00
    • Distancia recorrida: 22,5 kms
    • Cadencia media: 90 rpm
    • Calorías: 288
    • Potencia promedio estimada: 72 W
    • Rendimiento energético: 25 kj
    • Desarrollo en la bicicleta: 34 x 17
    • Frecuencia cardíaca media: 136

    ACTUALIZACIÓN DEL ARTÍCULO EN 24-09-2015


    Los ensayos 01 y 02 se realizaron a una velocidad bastante moderada, por debajo de los 23 kms/h. Después de unos meses rodando con las Tannus hemos notado diferencias de rendimiento cuando intentamos circular a velocidades mayores. Es por ello que nos hemos planteado una nueva tanda de ensayos incrementando la velocidad del ciclista. Para ello hemos elegido un trazado de unos 26 kms de forma triangular, con poco ascenso acumulado. En este caso, para los ensayos 03 y 04 hemos tomado como referencia la barrera de las 150 ppm de media en el recorrido. El biker de la prueba, sigue siendo el mismo, Servidor que suscribe este articulo. Novedades de esta tanda de ensayos. No vamos a tener que usar dos bicicletas distintas. Afortunadamente ya podemos usar una única bicicleta para todos los ensayos. Ahora tenemos dos juegos de ruedas, uno equipado con las cubiertas sólidas Tannus (ruedas Campagnolo Shamal Ultra) y otro juego equipado con cubiertas convencionales Mavic (ruedas Mavic Aksium Elite). El fundamento de la prueba es cubrir los 26 kms del recorrido circulando lo más rápido posible pero sin sobrepasar, en la medida de lo posible, las 150 pulsaciones por minuto. Vamos a ver los resultados de los ensayos 03 y 04.

    El trazado de los ensayos 03 y 04, en un segmento Strava que hemos creado:


    Como se ve al inicio y final del segmento, se han elegido puntos fuera de las áreas urbanas para no entorpecer el concentrado rodar del ciclista con el tráfico rodado y peatones. Lo deseable sería un velódromo  cerrado, lamentablemente no tenemos ninguno cerca a mano.

    Instrumental empleado para los ensayos 03 y 04. En esta ocasión hemos utilizado el nuevo Garmin Edge 25, pequeño y ligero, del cual hemos desarrollado recientemente un extenso artículo:



    • Hora del ensayo: 17:50
    • Temperatura de 23.9 ºC
    • Velocidad del viento: 13 kms/h dirección E-SE
    Todos estos datos los proporciona la red social Garmin Connect cuando cuelgas una actividad, confiemos en su exactitud.

    Ensayo 03 en Strava:



    Los datos de Strava se han comparado con los datos volcados desde el gps en Garmin Connect y son idénticos:

    • Tiempo en movimiento: 0:56:43
    • Distancia recorrida: 25,80 kms
    • Velocidad media: 27,40 kms/hora
    • Cadencia media: 85 rpm
    • Calorías: 451
    • Potencia promedio estimada: 119 W
    • Rendimiento energético: 404 kj
    • Frecuencia cardíaca media: 153. Se ha intentado no sobrepasar la barrera de las 150 ppm
    En breve se realizará el ensayo 04 con unas cubiertas convencionales de la marca Mavic.

    Consideraciones sobre el ensayo 04:

    • Se utiliza la misma bicicleta que en el ensayo 03. Cuadro de la marca Vitoria de carbono. Manillar, potencia y tija de carbono. Grupo Campagnolo Chorus de 11 velocidades. Un peso aproximado sin pedales de 7,400 kgs.
    • Las cubiertas del ensayo 04 son unas Mavic Yksion Elite Guard de 700 x 25C
    • En el ensayo 04, a pesar de ser el mismo biker rodando, la bicicleta pesará más. Motivos:
      • En el ensayo 03 no se llevan accesorios ni recambios como cámara, inflador, bolsa con herramientas. Las Tannus no pinchan.
      • Peso incrementado en la prueba 04:
        • Ruedas Mavic Asium Elite pesan 350 gramos más que las Campagnolo Shamal Ultra.
        • El inflador de aluminio de la marca OnOff pesa unos 50 gramos
        • La bolsa con recambios y herramientas pesa unos 400 gramos.
        • En conjunto, en la prueba 04 arrastramos unos 800 gramos más.
    ENSAYO 04: 25-09-2015. CUBIERTA TRADICIONAL MAVIC YKSION ELITE GUARD 700 x 25C

    • Hora del ensayo: 07:56
    • Temperatura de 15,00 ºC
    • Velocidad del viento: 3 kms/h
    Todos estos datos los proporciona la red social Garmin Connect cuando cuelgas una actividad, confiemos en su exactitud.

    Ensayo 04 en Strava:




    Los datos de Strava se han comparado con los datos volcados desde el gps en Garmin Connect y son idénticos:

    • Tiempo en movimiento: 0:52:40
    • Distancia recorrida: 25,80 kms
    • Velocidad media: 29,40 kms/hora
    • Cadencia media: 90 rpm
    • Calorías: 512
    • Potencia promedio estimada: 145 W
    • Rendimiento energético: 460 kj
    • Frecuencia cardíaca media: 152. Se ha intentado no sobrepasar la barrera de las 150 ppm
    Comparativa ENSAYOS 03 y 04

    Vistos los resultados, sobre el mismo trazado, en días consecutivos, con el mismo biker y bicicleta, y teniendo en cuenta que en el ensayo 04 se ha rodado con más peso y ruedas de peor calidad, recordamos:

    • ensayo 04 con unas ruedas Mavic Aksium elite y cubiertas convencionales Mavic, son unas ruedas modestas de 200€ y unos 1.850 gramos de peso. Las cubiertas Mavic son de ancho 25.
    • ensayo 03 con unas ruedas Campagnolo Shamal Ultras y cubiertas sólidas Tannus, son unas buenas ruedas de 1.000€ y unos 1.450 gramos de peso. Las Tannus tienen un ancho de 23.
    • ensayo 04 realizado con mayor peso global por llevar inflador y recambios encima.
    Se ha conseguido mantener un nivel de esfuerzo similar en ambos ensayos, lo hemos controlado por las pulsaciones del biker. Nos habría gustado hacer estos ensayos usando como parámetro el potenciómetro, pero no disponemos de él. En el ensayo 03 con Tannus se obtuvieron unas pulsaciones medias de 153 ppm. En el ensayo 04 con cubiertas tradicionales Mavic, se obtuvieron unas pulsaciones medias de 152 ppm. Por lo que el biker ha invertido el mismo esfurzo en ambas pruebas. Como se conoce muy bien el recorrido, se han utilizado los mismos desarrollos en ambas pruebas, plato pequeño 34 x 15 en algunos tramos llanos o ligeramente ascendentes y plato grande 50 x 15 en algunos tramos que permiten ir más lanzado en ligero descenso. Sensaciones de viento similares los dos días. Recordar que el trazado es triángular, así el viento siempre perjudica o ayuda de forma equitativa.

    Con las cubiertas tradicionales (ensayo 04) se ha rodado más rápido. Sólo 52 minutos y 40 segundos para completar el trazado.

    Con las cubiertas tannus SLICKS 2015 se ha rodado más lento (ensayo 03), se invirtieron 56 minutos y 43 segundos.

    Una diferencia muy abundante en solo 26 kms, 4 minutos y 3 segundos.

    Hablando de velocidades medias, hemos comprobado una diferencia de 2 kms/h. En el ensayo 03 tannus la media fue de 27,40 kms/h. En el ensayo 04 con cubierta tradicional la media fue de 29,40 kms/h.




    ACTUALIZACIÓN ARTÍCULO CON NUEVOS ENSAYOS: 15-03-2016



    • Hora del ensayo: 13:52
    • Temperatura de 13.9 ºC
    • Velocidad del viento: 11 kms/h dirección OESTE
    • 3 vueltas completas al recorrido llano conocido como el Trapecio
    • kms de las cubiertas tannus: 3.644 kms
    • Antigüedad de las cubiertas: mayo 2015
    • Siempre con el mismo desarrollo: 34 x 14
    • Llantas Campagnolo Shamal.
    • Cassette campagnolo de 11 velocidades. 11-29. cassette: 11-12-13-14-15-17-19-21-23-26-29
    • Se ha empleado en todo momento la cuarta corona empezando por abajo.
    • La posición de pedaleo, siempre la misma, cogido de abajo en el manillar de carretera.


    ENSAYO 05 EN STRAVA:


    • Tiempo en movimiento: 0:38:52
    • Distancia recorrida: 17,30 kms
    • Velocidad media: 26,80 kms/hora
    • Cadencia media: 89 rpm
    • Calorías: 305
    • Potencia promedio estimada: 117 W
    • Rendimiento energético: 273 kj
    • Frecuencia cardíaca media: 166. Se ha intentado no sobrepasar la barrera de las 165 ppm
    FOTOS DE LA BICICLETA, LLANTAS Y CUBIERTAS EMPLEADAS EN EL ENSAYO 05:





    ENSAYO 06: 15-03-2016. CUBIERTA TRADICIONAL VITTORIA CORSA CX 622-23

    • Hora del ensayo: 14:49
    • Temperatura de 13.9 ºC
    • Velocidad del viento: 18 kms/h dirección OESTE
    • 3 vueltas completas al recorrido llano conocido como el Trapecio
    • Kms de las cubiertas Vittoria: 0 kms, se han estrenado para la prueba
    • Las Vittoria Corsa CX están consideradas como una de las cubiertas más rápidas del mercado, comparables a un tubular en ese aspecto, como contrapartida decir que se desgastan muy pronto.
    • Antigüedad de las cubiertas Vittoria: enero 2016
    • Siempre con el mismo desarrollo: 34 x 14
    • Llantas Mavis Aksium Elite
    • Cassette campagnolo de 11 velocidades. 12-29. cassette: 12-13-14-15-17-19-21-23-25-27-29
    • Se ha empleado en todo momento la tercera corona empezando por abajo.
    • La posición de pedaleo, siempre la misma, cogido de abajo en el manillar de carretera.


    ENSAYO 06 EN STRAVA:



    • Tiempo en movimiento: 0:34:26
    • Distancia recorrida: 17,40 kms
    • Velocidad media: 30,30 kms/hora
    • Cadencia media: 99 rpm
    • Calorías: 701
    • Potencia promedio estimada: 304 W
    • Rendimiento energético: 629 kj
    • Frecuencia cardíaca media: 166. Se ha intentado no sobrepasar la barrera de las 165 ppm
    FOTOS DE LA BICICLETA, LLANTAS Y CUBIERTAS EMPLEADAS EN EL ENSAYO 05:






    Con las cubiertas tradicionales (ensayo 06) se ha rodado más rápido. Sólo 34 minutos y 26 segundos para completar 3 vueltas al trapecio.

    Con las cubiertas Tannus se ha rodado más lento (ensayo 05), se invirtieron 38 minutos y 52 segundos.

    En 17,30 kms llanos, la diferencia ha sido de 4 minutos y 26 segundos.


    Hablando de velocidades medias, hemos comprobado una diferencia de 3,50 kms/h. En el ensayo 05 tannus la media fue de 26,80 kms/h. En el ensayo 06 con cubierta tradicional la media fue de 30,30 kms/h.

    ENSAYOS 07-08: 22-02-2017 y 02-03-2017

    Bien, para los ensayos 07 y 08 se ha seguido un proceso similar a los anteriores.

    Ensayo 07 se ha realizado con las misma cubiertas Tannus Slicks del año 2015, actualmente tienen 4.300 kms, y aparentemente están en muy buen estado de conservación y agarre, no se observan desperfectos en su superficie ni problemas de anclaje a la llanta. Las llantas son Campagnolo Shamal del año 2011. El cassette es de 11 velocidades 11-29

    El ensayo 08 se ha realizado con unas cubiertas tradicionales con cámara interna, las mismas del ensayo 06, son las Vittoria Corsa CX 622-23. Las llantas son Mavic Aksium Elite, y el cassette es de 11 velocidades 12-29

    Por supuesto, se trata de la misma bicicleta de carretera en ambos ensayos, y el sujeto que ha pedaleado es el mismo en ambas pruebas, yo mismo.

    En esta ocasión he creado un nuevo segmento Strava más exigente en cuanto a longitud y ascenso que en la prueba anterior 05-06, aquí está el nuevo segmento de casi 50 kms:

    segmento



    El segmento incluye de todo, carreteras finas, carreteras bacheadas, tramos urbanos, subidas cortas, bajadas, etc.

    En ambos casos, la filosofía de la prueba se ha basado en mis pulsaciones medias durante el segmento, se ha intentado ir lo más deprisa posible manteniendo unas pulsaciones medias por debajo de 150 en ambas pruebas. Aquí está el cuadro resumen de las dos pruebas



    La prueba del 22-02-2017 es el ensayo 07 realizado con cubiertas tannus, con unas pulsaciones medias de 148

    La prueba del 02-03-2017 es el ensayo 08 realizado con cubiertas tradicionales con cámara de aire y unas pulsaciones medias de 150


    CONCLUSIONES: tras los ensayos 01-02-03-04-05-06-07-08

    Tras los ensayos 01-02:

    A velocidades medias moderadas (máximo de 20-22 kms/h), las tannus se comportan como unas cubiertas convencionales, no existe penalización en la resistencia a la rodadura.

    Tras los ensayos 03-04: 


    • se impuso la condición de no pasar de 150 ppm

    A velocidades medias más exigentes, por encima de los 25 kms/h, se aprecia una mayor resistencia a la rodadura en las cubiertas sólidas tannus. Traducido en velocidad media, 2 kms/h más lentas que una cubierta tradicional con cámara en su interior.

    Tras los ensayos 05-06: 


    • se impuso la condición de no pasar de 165 ppm

    A velocidades medias más exigentes, por encima de los 25 kms/h, se aprecia una mayor resistencia a la rodadura en las cubiertas sólidas tannus. Traducido en velocidad media, 3,50 kms/h más lentas que una cubierta tradicional con cámara en su interior.

    En el ensayo 06 se ha conseguido rodar a una cadencia mayor, con el mismo desarrollo y las mismas pulsaciones, pues se notaba una ligereza mayor en piernas, lo que permitió rodar a una cadencia superior.

    Los ensayos 05-06 se han realizado el mismo día, uno detrás del otro, por la misma persona y la misma bicicleta. Sujeto de 36 años, 177 cms de altura y 68 kgs de peso. La idea era recorrer la misma distancia en ambos ensayos a la máxima velocidad posible sin pasar las 165 ppm.

    Parece ser que cuando intentamos incrementar el rendimiento de nuestra maquinaria corporal, acercándonos al límite, parece ampliarse la diferencia de rendimiento entre cubiertas tannus y las tradicionales.

    Tras los ensayos 07-08:


    • se impuso la condición de no pasar de 150 ppm
    En un segmento variado casi 50 kms, lo que se traduce en unas dos horas de pedaleo, se obtuvieron estas diferencias.

    • Ensayo con Tannus:
      • 2:09:57
      • velocidad media = 22,60 kms/horas
    • Ensayo con cubiertas tradicionales:
      • 1:55:11
      • velocidad media = 25,50 kms/hora
    Diferencias a favor del sistema tradicional:
    • 14'46" más rápidas. Tiempo
    • 2,9 kms/hora más rápidas. Velocidad media
    El ensayo 07-08 arroja valores similares a los anteriores

    INFORMACIÓN IMPORTANTE SOBRE LA EVOLUCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS TANNUS PARA BICICLETA DE CARRETERA


    • Musai 700x23 (durezas soft y hard). Este modelo tenía una especie de dibujo tipo trenzado y el material era Aither 1.0. Años 2014-2015.

    • SLICKS 2015: Slick 700x23 (durezas regular y hard) y el compuesto es Aither 1.1

    • SLICKS 2016 (lanzamiento fue en abril 2016): Es una Slick 700x23 regular y el compuesto se sigue llamando Aither 1.1 pero hay cambios internos en la composición. Estéticamente es igual a las SLICKS 2015, pero el compuesto es distinto. Por fuera solamente las puedes diferenciar un poquito por la dureza al tacto. Disponibles en 2 compuestos, el "hard" y el "regular" y sustituyeron a todas las actuales Slicks 2015.
    Todas las pruebas llevadas a cabo para realizar este artículo fueron realizadas con unas Tannus Slicks 2015 de dureza regular. El modelo que se comercializa actualmente (marzo 2017) son las SLICKS 2016.
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    Hemos encontrado investigando en la red esta tabla sobre coeficientes de resistencia a la rodadura de diferentes tipos de neumáticos para bicicletas de carretera, que tal vez sea del interés de los lectores.






    Saludos estimado lector, si te ha sido de utilidad este artículo, por favor, visítanos en nuestra web y página de Facebook


    ACTUALIZACIÓN IMPORTANTE DEL ARTÍCULO MARZO 2017

    Tengo a mi disposición un par de neumáticos TANNUS SLICKS 2016, es decir, el modelo que se comercializa actualmente, y que según Tannus tiene mejoras de rendimiento debido a su nueva composición interna. Los nuevos neumáticos estarán montados durante este mes de marzo, ya que voy a desmontar las actuales SLICKS 2015 de mi bicicleta para hacer pruebas con el nuevo modelo de neumáticos.

    Esto supone hacer toda una nueva tanda de ensayos para verificar la mejora en el compuesto. A tener en cuenta, todo lo dicho con anterioridad, corresponde a neumáticos Tannus SLICKS del año 2015. Ahora las pruebas se harán sobre los neumáticos TANNUS SLICKS 2016 lanzados en abril de 2016, y de una dureza REGULAR. Recordar que también existe una versión HARD, pero la versión HARD aún no ha pasado por mis manos. Recordemos lo que dice Tannus sobre las durezas de sus neumáticos SLICKS

    Durezas
    • Regular: Equivale a una presión aproximada de 7 bar. Recomendadas para pesos inferiores a 70 kg, usuarios que ruedan en carreteras en mal estado o uso urbano.
    • Hard: Equivale a una presión aproximada de 8,5 bar. Recomendadas para pesos superiores a 75 kg o para un uso más deportivo de la bicicleta.
    A pesar de que no he podido comprobarlo aún, a efectos de resistencia a la rodadura, es muy probable que los modelos HARD ofrezcan un rendimiento netamente superior comparándolos con los REGULAR, y que estemos hablando de un comportamiento similar al de una cubierta convencional con cámara de aire. Habrá que comprobarlo.

    26 comentarios :

    1. Una artículo muy técnico. Bien redactado y con buena metodología. Seguro que resulta muy útil para mucha gente.

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    2. Pues mira! A mi me había tirado para atrás los foros, pero esto lobveo muy serio y muy elaborado , vamos que me habéis convencido

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    3. Muy buenas:
      Estoy probando estos neumáticos, nada que ver con los resultados que habéis obtenido en vuestra prueba.
      Para pasear, es decir para los 22,5kms/h de vuestra prueba, no apreciaremos diferencia alguna, pero para ciclismo, o Cicloturismo de cierto nivel, estoy hablando de medias superiores a 30kms/h las diferencias son abismales.
      Recomiendo repetir la prueba y aumentar la velocidad.
      Eso si; para bajar son geniales, es como ir en moto.
      Salu2
      Agustin Herrero

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    4. Saludos Agustín, un comentario muy acertado. Ahora ya tenemos más datos y experiencia de uso y también hemos observado lo que comentas, por ello, y para no evaluar sólo por sensaciones, estamos preparando dos nuevos ensayos, uno será en llano a un ritmo elevado, y el otro será subiendo un puerto de montaña. Queremos hacerlo bien y obtener datos objetivos, para que la gente tenga toda la información antes de hacer una compra. Saludos cordiales.

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    5. Muchas gracias por el aporte desinteresado, la verdad espero esos nuevos análisis para ver resultados. No es que sea ningún pro, pero soy de los lentos de la grupeta jeje

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    6. Gracias por la prueba, creo que somos muchos los que estamos dudando con esas cubiertas.

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    7. Hola, alguna novedad del próximo ensayo?
      Ánimo y gracias,
      Miguel

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    8. Hola,¿se sabe algo del próximo ensayo? son muy interesantes y útiles.
      Ánimo y gracias.
      Miguel

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    9. Hola Miguel :)

      Mi bicicleta de carretera, la que voy a usar para el ensayo está en el taller en estos momentos, mantenimiento.

      El ensayo 02 será la semana próxima, para esta ocasión, usaremos la misma bicicleta en las dos pruebas el ensayo. Ahora tenemos un juego de ruedas con tannus y un juego de ruedas con cubiertas convencionales.

      se rodará por un circuito triangular de unos 28 kms, con poco desnivel acumulado.

      se harán dos pruebas, cada una con un tipo de neumático. el mismo biker hará los dos recorridos en dos días consecutivos. el biker tiene que tratar de hacer el mejor tiempo posible sin pasarse de unas pulsaciones medias de 150.

      analizaremos los tiempos para ver la influencia de los compuestos en un mismo recorrido a un ritmo más exigente. aunque ya te adelanto, que cuando se trata de ciclar "rápido" y no de pasear, sí que hemos notado una mayor resistencia a la rodadura de las ruedas tannus, ¿de cuánta diferencia estamos hablando? la velocidad media de la prueba despejará dudas.

      saludos.

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    10. Hoy hemos procedido con el ensayo 03 en un trazado y ritmo más exigentes, con las tannus. ahora falta el ensayo 04 en el mismo trazado con las cubiertas convencionales. si es posible, procedemos mañana por la mañana y zanjamos el asunto con resultados y conclusiones.

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    11. Lo estamos esperando...

      La verdad menudo curro!!

      Bravo!!

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    12. Estupendo, buenas noticias, os seguimos atentos.
      Saludos

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    13. Ensayos 03 y 04 completados, se ha actualizado el post con los nuevos datos.

      leer detenidamente y que cada biker saque sus propias conclusiones en función de sus necesidades ciclistas :)

      ¿más ensayos?

      pues sí, en el futuro haremos una nueva tanda, los ensayos 05 y 06.

      para esa ocasión se medirá el tiempo necesario en ascender un puerto de montaña de unos 5 kms (con una pendiente media del 6.5% aprox) manteniendo unas pulsaciones constantes en ambos ensayos

      salud y buenas pedaladas :)

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    14. ¡Enhorabuena! un buen trabajo, muy interesante y concienzudo. A mi me va a servir para tomar alguna decisión al respecto. Desde luego esperaré al siguiente. ¿Y se podria confirmar lo que desde Tannus se afirma de la equivalencia aprox. en el modelo regular de 7.5 bar?
      Gracias por vuestro trabajo.
      Saludos.

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    15. Hola Miguel, gracias por los comentarios

      Yo uso el modelo de cubierta tannus musai de 700 x 23c de 2015. cuando las compré no se podía elegir dureza, y el faq de la web decía que equivalía a una presión de 7-8 bares al rodar.

      ahora han cambiado la web y la nomenclatura de los modelos. lo que era musai, ahora se llama slicks, y has dos durezas para elegir, hard y regular. pero no veo en ningún sitio de la web la equivalencia en presiones

      saludos

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    16. Muy importante que en la prueba 04, la temperatura era de 8°C menos que en la 03 por lo que el ciclista podía mover más watios a unas pulsaciones más bajas. Con lo que a las mismas pulsaciones, como se ve en ambas pruebas, en la prueba 04 la media de watios movidas es significativamente mayor.

      Creo que puede ser unas de las razones por la que la diferencia de km/h es alta.

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    17. Una observación muy interesante la de las temperaturas :)

      Haremos más tandas de ensayos en el futuro, cuidando de que las condiciones térmicas sean las mismas. Saludos :)

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    18. Buenas, muy buen artículo, pero he de comentar que a pesar de que el circuito en la prueba 3 y 4 sea circular, hay 10 km/h más en el caso de las ruedas macizas. Aunque se puede pensar que por ser recorrido circular se puede obviar el viento, no es así, ya que "te quita más de lo que te da". La resistencia ofrecida al rodar con el viento en contra es mayor que la ventaja que se obtiene al rodar a favor. Ocurre porque la resistencia al viento no es lineal, sino exponencial. No cuesta lo mismo pasar de 10 a 20 km/h que de 50 a 60 km/h.
      Y si le sumamos la diferencia de temperatura, quizá las prestaciones de una y otra rueda no sean tan diferentes.

      Claro que es imposible reproducir exactamente las condiciones, pero es un buen intento. Enhorabuena!

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      1. Muy buena observación, habrá más pruebas durante el 2016. Eso seguro, lo que pasa es que hace un par de meses que en nuestra zona de levante sopla viento a todas horas, es horrible. esperamos la llegada de unos meses más estables para reanudar las pruebas. saludos

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    19. HOY HE REALIZADO NUEVOS ENSAYOS, 15-03-2016. ARTÍCULO MODIFICADO CON LAS PRUEBAS 05-06. SALUDOS

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    20. Enhorabuena. Un aporte magnífico.

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    21. Hola Quico,

      Te felicito por el ensayo que es muy revelador.

      Tenía una consulta para ti sobre los vatios de resistencia a la rodadura que tendría las cubiertas de Tannus de 700x23 mm si las pusieras en la tabla comparativa de arriba de "resistencia a la rodadura de neumáticos de carretera", donde las Cubiertas Vittoria Open Corsa CX (la del ensayo), tiene un coeficiente de resistencia a la rodadura de 27.1 W (desconozco a que velocidad).

      Gracias y un saludo

      Juan Quiles

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      1. Hola Juan, buena pregunta. Nosotros no disponemos de laboratorio ni instrumental específico para obtener esos valores. Pero por los resultados que hemos obtenido, está claro que las Tannus no estarían a la cabeza de la tabla. Pero no podemos dar un valor de resistencia a la rodadura científico. Saludos

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    22. ARTÍCULO ACTUALIZADO CON LOS ENSAYOS 07-08, FEBRERO-MARZO 2017

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